Lái thử Maserati Levante: ‘Chân dài’ dễ yêu nhưng khó gần

Đánh giá | 2017-12-06 05:20:00

TÔ TÙNG, ảnh: LÊ HẢI

Chất Ý luôn tạo nên những mẫu xe giống như những cô hoa hậu, xa lạ và khó chiều chuộng nhưng đẹp, Maserati Levante là một trong số đó.

Maserati vốn chuyên về sedan hạng sang và xe thể thao trong suốt chặng đường lịch sử cả thế kỷ của mình, SUV là thứ gì đó xa lạ với những fan của hãng xe Ý. Tuy nhiên thời thế đã thay đổi rất nhiều, kể từ khi Porsche hồi sinh ngoạn mục với Cayenne, từ khi xe thể thao không còn dễ bán như trước, và những thương hiệu khác cũng phải học theo làm SUV. Levante chính là sản phẩm như vậy, nó được Maserati cho ra đời vào năm 2016, trong bối cảnh nhà nhà làm SUV thể thao hạng sang.

Cho dù sinh sau đẻ muộn so với nhiều đối thủ, Maserati Levante cũng tạo nên được dấu ấn riêng, bởi những nét thời trang vượt lên trên xe Đức, và cũng bởi những chi tiết gây “khó chịu” đúng kiểu xe Ý, dù là một chiếc SUV thể thao hạng sang có giá tới 5 tỷ đồng tại Việt Nam.

Levante xuất hiện là rất quan trọng với Maserati và được kỳ vọng rất nhiều, bởi trong bối cảnh SUV và crossover vẫn đang tiếp tục duy trì sức nóng tại khắp các thị trường trên thế giới, nếu không có chân trong phân khúc này, Maserati sẽ đánh mất tầm ảnh hưởng của mình.

Maserati Levante đủ đẹp để cạnh tranh sòng phẳng với các đối thủ.
Maserati Levante đủ đẹp để cạnh tranh sòng phẳng với các đối thủ.

Giờ đây, phân khúc SUV thể thao hạng sang chứng kiến gần như đẩy đủ các thương hiệu từ xe sang tới xe siêu sang, như Porsche, Jaguar, Bentley, và sắp tới là cả Rolls-Royce và Lamborghini. Chỉ còn Ferrari là vẫn lạnh lùng nói không với phân khúc này, sự bảo thủ đúng với phong cách Ý.

Maserati Levante sở hữu thiết kế đáng mơ ước, thời trang và có khả năng thu hút ánh nhìn khi chạy trên phố, điều mà xe Đức hay Anh phải ngưỡng mộ. Thiết kế của Levante đậm chất thể thao, với phần đầu đơn giản nhưng tinh tế, cụm đèn gọn gàng, đèn sương mù đặt cao và lưới tản nhiệt nổi bật với cây đinh ba nội bật ở chính giữa.

Đuôi xe kém ấn tượng hơn so với phần đầu xe, nhưng xét về tổng thể, Maserati Levante vẫn đủ ấn tượng để nổi bật trong phân khúc SUV hạng sang, với chất thể thao rất riêng. Bên hông xe gây ấn tượng với bộ la-zăng 20 inch hợp kim, thêm điểm nhấn là ba lỗ tròn chuẩn phong cách Maserati, tinh tế và dễ nhận diện.

Đuôi xe hơn kém sắc hơn so với phần đầu xe.
Đuôi xe hơn kém sắc hơn so với phần đầu xe.

 Bên trong Maserati Levante là một không gian pha lẫn giữa thể thao và sang trọng, trong đó những đường nét thể thao chiếm phần ưu thế, với cách phối màu nội thất trẻ trung. Khu vực điều khiển trung tâm vẫn là nhiều nút bấm vật lý, dễ hiểu khi Maserati Levante ra đời trước xu hướng sử dụng màn hình cảm ứng lớn và các phím cảm ứng trên xe hơi hạng sang hiện nay. Ưu điểm là dễ dàng thao tác các nút bấm, nhược điểm là có cảm giác hơi “lỗi thời” một chút.

Màn hình trung tâm trên Maserati Levante cũng khá nhỏ so với các đối thủ cùng phân khúc (8,4 inch cảm ứng), bù lại là đồng hồ sau vô lăng dạng thể thao hấp dẫn, hay các chi tiết thể thao khác như lẫy chuyển số trên vô lăng kích thước lớn bằng kim loại hay vô lăng tiện dụng linh hoạt. Trên xe có sẵn tính năng điều khiển giọng nói với nút bấm tích hợp trên vô lăng, thích hợp cho thay đổi radio, giải trí hay thay đổi nhiệt độ trong xe qua việc ra lệnh cho xe bằng giọng nói.

Hàng ghế sau vừa đủ sự sang trọng và êm ái, rõ ràng Levante vẫn thiết kế hướng về người lái nhiều hơn, chủ nhân của chiếc SUV thể thao hạng sang này sẽ ngồi sau vô lăng chứ không phải ngồi làm hành khách. Dù đắt tiền và rất gợi cảm, nhưng một vài chi tiết nhỏ trên Maserati vẫn mang lại cảm giác thiếu đi sự sang trọng hay tiện dụng, như chốt khóa cửa, trần xe, cửa gió điều hòa... Đây vốn là đặc sản của chất Ý, luôn có một chút gì đó khiến người ta phải nhắc tới và để lại những ấn tượng khó phai.

Nhìn từ phía sau, nếu không có logo Maserati, khó có thể biết đây là chiếc xe 5 tỷ đồng.
Nhìn từ phía sau, nếu không có logo Maserati, khó có thể biết đây là chiếc xe 5 tỷ đồng.

Khu vực cần số là điểm gây chú ý nhất của Maserati Levante. Cần số được thiết kế rất cá tính, đồng nghĩa với việc nó kém thân thiện với người dùng. Lựa chọn đúng các vị trí số trên Levante là cả một bài học cần thực hành nhiều lần, và vẫn có thể mắc lỗi. Người lái sẽ thường xuyên phải đưa mắt quan sát màn hình phía sau vô lăng khi chuyển số, tất nhiên là để biết mình sắp chuyển sang vị trí số D, R hay N.

Thông thường khi xe đang vận hành, nếu đẩy cần số từ vị trí D thẳng lên, xe sẽ chuyển về vị trí N, dùng cho một vài trường hợp khẩn cấp ví dụ như kẹt chân ga. Tuy nhiên với Levante, đẩy cần số tự vị trí D sẽ không về N, mà chuyển sang chế độ sang số bằng tay, dù cho xe đã sở hữu lẫy chuyển số to bản ngay sau vô lăng. Lẫy chuyển số trên vô lăng cũng được thiết kế cố định và không quay theo vô lăng khi đánh lái, do đó không thể thực hiện việc lên hay về số khi đang lái xe trên đường đèo dốc với nhiều góc cua gắt cần đánh lái nhiều và liên tục.

Hàng ghế sau vừa đủ cho hai người ngồi thoải mái và hơi chật nếu có thêm người thứ ba. Cốp sau cũng có không gian chứa đồ không quá rộng rãi. Rõ ràng để có được ngoại hình người mẫu thì Maserati Levante cũng phải hi sinh không ít về không gian cũng như sự tiện dụng.

Vận hành mạnh mẽ kiểu xe thể thao Ý là điểm mạnh của Levante.
Vận hành mạnh mẽ kiểu xe thể thao Ý là điểm mạnh của Levante.

 Một vài sự bất tiện kể trên, có thể dễ dàng được tha thứ phần nào khi cầm lái Maserati Levante. Cảm giác chắc chắn khi ngồi vào ghế lái được thiết kế chuẩn thể thao, vô lăng vừa vặn và linh hoạt, chân ga chân phanh đúng chất Maserati, luôn tạo cảm giác hưng phấn và thú vị khi lái xe. Đó mới chỉ là khởi đầu.

Maserati Levante sở hữu khối động cơ V6 dung tích 3.0L, công suất tối đa 350 mã lực và mô men xoắn cực đại đạt 500 Nm, đi cùng với hộp số 8 cấp. Động cơ cùng lò với những cỗ máy của Ferrari này thể hiện phong độ rất ấn tượng khi vận hành, dù cho con số 6,8 giây từ 0-100 km/h là không quá nổi bật so với các đối thủ.

Maserati Levante tạo cảm giác thể thao cực đoan khi cầm lái, khiến người điều khiển luôn muốn đạp hết chân ga và lao xe về phía trước, một thứ cảm xúc rất riêng mà không phải những chiếc SUV thể thao hạng sang nào cũng sở hữu. Với chế độ thể thao, gầm xe được hạ thấp, hệ thống treo cứng hơn, vô lăng trở nên nặng hơn và ống xả bắt đầu vang lên những tiếng kêu phấn khích, tất cả đã sẵn sàng cho những pha bứt tốc ấn tượng.

Levante nhanh chóng mang lại cảm giác dính lưng ghế khi đạp chân ga, sự đầm chắc khi ôm cua cũng như những âm thanh sôi động trong khoang lái và còn phấn khích hơn nếu như đứng bên ngoài xe. Có lẽ đây chính là điểm mạnh nhất để Maserati Levante chinh phục khách hàng, chứ không phải là sự sang trọng hay tinh tế.

Thiết kế thể thao khiến không gian bên trong hạn chế so với dòng SUV.
Thiết kế thể thao khiến không gian bên trong hạn chế so với dòng SUV.

Không chỉ mạnh mẽ với chế độ thể thao, với khả năng nâng gầm lên thêm khoảng 7cm so với khi hạ gầm thấp nhất, Levante cũng sẵn sàng cho những địa hình khó khăn hơn. Chế độ offroad luôn sẵn sàng khi chủ nhân yêu cầu, mẫu xe 5 tỷ đồng này tỏ ra không ngán những cung đường khó, vấn đề còn lại nằm ở người cầm lái có sẵn sàng mang một chiếc SUV đẹp như hoa hậu này vào bùn lầy và sỏi đá hay không.

Với gầm được nâng cao và mềm hơn khi chạy chế độ thể thao, Levante vượt các gờ đường một cách nhẹ nhàng khi các giảm xóc đáp ứng tốt, khiến xe đủ êm ái dùng là một chiếc SUV thể thao.

Nhìn chung Maserati dù đẹp tuy vẫn còn có những điểm yếu, giống như những cô chân dài xinh đẹp đỏng đảnh khó chiều, nhưng với những chất riêng khó lẫn, mẫu xe này rõ ràng là một lựa chọn không tồi trong phân khúc SUV thể thao hạng sang. Tốc độ, sự phấn khích, khả năng thu hút sự chú ý khi lăn bánh, Levante luôn sẵn sàng cùng chủ nhân bùng nổ.

Nội thất thể thao nhiều hơn là sang trọng.              Cần số không hề dễ sử dụng.
Nội thất thể thao nhiều hơn là sang trọng.
Cần số không hề dễ sử dụng.
Cần số không hề dễ sử dụng.
Màn hình cảm ứng cũng là điểm thua thiệt so với các đối thủ.
Màn hình cảm ứng cũng là điểm thua thiệt so với các đối thủ.
Vô lăng đủ thể thao và hấp dẫn khi cầm lái.              Nhiều phím cứng ở khu vực điều khiển trung tâm, trong đó có cả chức năng nâng hạ gầm xe tiện lợi.
Vô lăng đủ thể thao và hấp dẫn khi cầm lái.
Nhiều phím cứng ở khu vực điều khiển trung tâm, trong đó có cả chức năng nâng hạ gầm xe tiện lợi.
Nhiều phím cứng ở khu vực điều khiển trung tâm, trong đó có cả chức năng nâng hạ gầm xe tiện lợi.
Hàng ghế thứ hai vừa vặn cho hai người và chật nếu ngồi ba người.
Hàng ghế thứ hai vừa vặn cho hai người và chật nếu ngồi ba người.

theo SHTT

Từ khóa:

Thảo luận